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欧洲杯投注指定网站 - 世界航空巨头面临生死抉择?737MAX亏56亿美元,谁把它逼上绝路

更新时间:2020-01-09 12:04:19  点击数:810

欧洲杯投注指定网站 - 世界航空巨头面临生死抉择?737MAX亏56亿美元,谁把它逼上绝路

欧洲杯投注指定网站,曾几何时,季度净盈利20亿美元对于美国航空航天巨头波音来说,完全是手到擒来的小菜一碟,但这一切现如今已被波音自己通通葬送:在波音今年第二季度的财报当中,去年同期22亿美元的净盈利已被29.4亿美元的亏损替代。

而亏损原因也很简单:由于波音737max的事故和停飞,乃至于对航空公司和家属的赔偿,波音的财务减值已经达到了56亿美元,这可以说是“扭盈为亏”的最根本原因。

图为挤占大半个员工停车场的波音737max客机,大量飞机迄今仍在积压状态。

令人意外的是,单纯资金亏损并非是眼下波音面临的最大难题——身为百年级别的航空航天制造业巨头,几十亿美元资金看似天文数字,要扛也还是扛得起。

换句话说,钱不是问题,波音短时间内无法摆脱亏损才是真正的大问题:眼下无论是欧洲航空安全局、美国联邦航空局等监管机构,还是波音737max的各航空公司用户,都已齐齐地把波音737max的复飞期望调整到了至少2020年1月,这和早些时候波音管理层宣称“2019年中即有希望复飞”的说法早已相差甚远。

图为展览中的波音777x客机。该机的进度同样因为737max风波而大受影响。

如果波音真能够达到现在这个“737max客机在2020年1月复飞”的预期目标,那意味着波音仍需要再承受至少三到四个季度,每个季度至少20亿美元的亏损:包括美国西南航空在内的多家航空公司已经明确表示,由于737max客机的封存时间过长,航空公司可能会在美国联邦航空局完成审定,宣布波音737max可以复飞的至少1-2个月之后,才重新将波音737max投入运营。

图为2019年巴黎航展空中客车的庞大展台,相比之下波音完全收缩了参展规模。

而在巨额的亏损前景下,波音的股东和管理层已经产生了严重的分歧:一方面有股东认为,既然737max客机已经难以在2020年初之前复飞,那么目前产量在42架/每月的波音737max客机产线就应该彻底关闭,以便把资金的损耗压在最低程度。

而另一方面,波音管理层的主流意见是咬准了当下42架/每月的最低产能不动摇,并在2020年恢复53架的原月产量,毕竟工厂设备要再开容易,工人的生计、供应商的产能恢复很难。

图为重启运营的美国西南航空上一代波音737,波音737max的忠实客户在这次风波中损失惨重。

总而言之,波音如果让737max客机全面停工,就能躲过这总额可能突破上百亿美元的亏损海啸,但问题是可能永远失去短程干线客机这款“下金蛋母鸡”,把市场向中国和欧洲拱手相让;要么就硬扛着20亿美元每季度的亏损额,撑着737max客机的产线运作,等待着2020年1月的“化冻”——但即便是美国总统也不能向波音公司打包票,保证这款命运多舛的客机能够确实在2020年1月复飞。

图为波音737max的模拟训练器,波音在训练问题上的倔强是亏损扩大的主要原因。

追根究底,今天被迫在两条绝路上做出“死亡抉择”的波音实际上仍是咎由自取:在高层明知波音生产和研发管理已不如当年那般“滴水不漏”,而是漏洞百出的前提下,波音仍旧在客户和监管局方面前摆出了不愿退让的强硬态度,这可以说是波音737max客机没有在今年年中得到复飞解冻的核心原因。

而在巨额的亏损之下,波音这块坚冰才终于有融化缓和的迹象:深挖737max客机设计和制造背后的缺陷也好,对生产线各种乱象的追踪也罢,道理还是那么简单:只有让美国人真正知道疼,问题才能得到彻底的解决。